A) Hacer saltar la chispa.

B) Acelerar el motor.

C) Facilitar el arranque del motor, principalmente en frío.

A) Que el motor consumirá una excesiva cantidad de aceite.

B) Que el motor será capaz de producir mayor potencia.

C) Que se evitará la aparición del fenómeno de autoencendido.

A) Por ser los vástagos completamente distintos.

B) Porque las válvulas de escape están en continuo contacto con los gases más calientes y su dilatación es mucho mayor.

C) Por ser sus cabezas más amplias que las de admisión.

A) Mediante la chispa que proporcionan las bujías de incandescencia.

B) A través de la caja de velocidades que, en las pendientes descendentes, almacena energía cinética para devolverla a las ruedas cuando el vehículo circula en llano o por pendientes ascendentes.

C) A través de la inflamación de la mezcla, carburante y aire, debido a la alta temperatura existente en el interior de los cilindros.

A) En la caja de velocidades, protegiendo a sus elementos móviles.

B) Encima de la culata, protegiendo a varios elementos del sistema de distribución.

C) En el mecanismo de embrague, protegiendo a sus elementos móviles.

A) Ajustar la convergencia o divergencia de las ruedas.

B) Verificar que las ruedas directrices permanezcan perfectamente paralelas.

C) Cambiar el aceite de la caja de dirección.

A) Evitar que residuos de la anterior combustión puedan depositarse en la cámara de combustión.

B) Facilitar la mezcla con el gasóleo y activar la inflamación de éste.

C) Limpiar de impurezas y aceite las paredes del cilindro.

A) A la potencia del motor.

B) Al volumen de cada cilindro del motor.

C) Al volumen de los cuatro cilindros del motor.

A) Corregir el ángulo de caída, ya que es excesivo.

B) Corregir el ángulo de caída, ya que es insuficiente.

C) Tener cuidado con la utilización del sistema de frenado, porque ese desgaste es debido al continuo bloqueo de las ruedas.

A) Cuando el camión circula sin carga.

B) Cuando el peso de la carga recae más sobre el eje directriz.

C) Cuando el peso de la carga recae más sobre el eje motriz.

A) Uno para todo el sistema.

B) Uno por cada eje.

C) Uno por cada tambor de freno.

A) Las pastillas de los frenos de disco no necesitan aproximarse.

B) Sólo se aproximan cuando se ponen nuevas.

C) Se deben aproximar cuando se observe que se han desgastado más de la mitad del material rozante.

A) Vaciar el aire que podría existir en el circuito.

B) Regular la presión máxima del circuito.

C) A través de él, poder rellenar el circuito cuando haya pérdida del líquido.

A) El cigüeñal, por medio de la transmisión.

B) El cigüeñal, por medio de piñones, cadena o correa dentada.

C) El cigüeñal, por medio del eje del distribuidor.

A) Aros metálicos alojados en los pistones.

B) Elementos que aseguran la estanqueidad del cigüeñal.

C) Casquillos que evitan el desgaste de la cabeza de las bielas.

A) Ese tipo de neumático genera un gran calentamiento y puede provocar un reventón.

B) El cinturón de ese tipo de neumático no permite ninguna deformación.

C) Puede perder aire por la unión entre la llanta y el neumático.

A) Disminuye la contaminación producida por los gases del escape.

B) Disminuye el consumo ya que hace bajar los gases de escape por el cilindro quemándolos completamente.

C) Es de construcción más económica.

A) La culata está agrietada o alabeada.

B) La junta de culata está quemada o deteriorada.

C) No hay avería. Es el vapor de agua que llevan los humos, que se condensa.

A) La máxima presión a la que puede ser inflado.

B) El peso máximo que puede soportar.

C) La velocidad máxima a la que puede circular.

A) Dos depósitos de aceite y una bomba de lubricación.

B) Dos bombas de lubricación y un depósito de aceite.

C) Dos bombas de lubricación y dos depósitos de aceite.